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鴻海集團機器戰利品人軍團擴大。據了解,鴻海集團戰略投資的夏普美國子公司發表新機器人,為機器人結合無人車技術,讓安全與監控新應用浮上檯面,瞄準北美市場。
鴻海集團機器人領域布局包含商用、消費等兩大領域,除自有產線的Foxbot工業機器人,與軟體銀行合推的情感機器人Pepper,以及夏普RoBoHoN機器人手機外,近期也協助夏普推出安控機器人INTELLOS,結合地面無人車技術,一次電池充電可用八小時,可更換電池。
夏普美國公司指出,該款機器人針對北美市場,目標是提供儲存、製造與公共事業、醫藥、數據中心、採礦、機場與鐵路、大眾運輸設施安全與監控應用服務。
機器人業界觀察,該款產品能協助公部門與企業測量有毒氣體和輻射,甚至監控找到管線洩漏的危險,有助提高公共安全。
外電報導,夏普新款機器人已獲得紐約大都會最大視頻監控供應商青睞;美國猶他州當地的保全公司也採用,做為例行巡邏與站崗服務,能讓人類生活更好,減少枯燥的監察工作等。
此外,日本媒體報導,新夏普在鴻海集團支持下,將擴大參加十月四日起在日本千葉幕張舉辦的IT家電國際展CEATEC,預計以「AIoT」為主軸,展示人工智慧(AI)加上物聯網(IoT)串聯智慧生活與服務。
夏普並預告,將推出企業服務,展出機器人手機Robohon、採用IGZO技術的手機、8K電視,也將宣布消費電子新產品計畫。夏普很看重此次展會,這是鴻海集團戰略投資夏普後,雙方合作初步成果檢視,也是讓客戶對夏普恢復信心的關鍵一步。
鴻海集團副總裁暨夏普社長戴正吳先前在對員工信件中強調,今年在CEATEC中,要秀出夏普回歸創業精神的實力,提供有價值的商品與服務。
(中央社記者郝雪卿台中29日電)台中鐵路高架化工程第一階段將完成,台中新火車站預計9月底啟用,台中市長林佳龍今天說,請市府各相關局處注意時程,屆時讓市民進出車站都能順暢。
台中鐵路高架化工程第一階段即將完成,新火車站也預計於9月25日落成啟用,而市府將透過鐵道文化博物館、「綠綠台中」雙軸計畫、台中大車站計畫等3項都市發展策略,發展向北軸線並串聯周圍文化資產,打造站前新風貌。
台中市政府都市發展局長王俊傑指出,新的台中火車站坐落在舊站的東北側100公尺,隨新站落成啟用,交通與人潮動線也將隨之北移,因此市府將結合現有的台鐵停車場、市有建國市場與國防部所管的南京新村土地,辦理都市更新進行整體開發,發展向北軸線串聯干城地區。
林佳龍認為,百年來市民的生活都受到火車站座標軸線影響,而台中又是中台灣的中心城市,市府須宏觀的視野妥善規劃新車站周圍土地,要讓新車站乘載下個100年的任務,同時帶動區域整體發展。
對於鐵路高架化第一階段工程及台中新火車站將啟用,林佳龍強調,配合通車時程的急迫性,請各局處就各自負責事項加緊辦理,務必讓旅客進出都能順暢。
交通局長王義川則說,雖然交通部已辦理履勘,但因履勘委員對新車站內部動線提出許多意見,因此他建議交通部不要為通車而通車,應讓一切就定位後再通車,讓市民可以順利與安全進出新車站。1050829
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【諶悠文】網路購物
近年來非洲幾內亞灣海盜猖獗,惡名還超越東非索馬利亞海盜。隨著現代海盜犯罪科技化,打擊海盜的戰爭,也從海上擴展到網路和空中。
■When pirates raid ships, they generally have a good idea what they're after, because shipping databases are often surprisingly insecure.
索馬利亞東北部半自治地區邦特蘭擁有1,400公里長的海岸線,那裏海盜聚集,是個海盜窩。當地負責打擊海盜的艾哈邁德說,海盜招募新人時,他們會先問:「你有沒有AK-47步槍,還有你是不是會游泳?」
反海盜非營利組織「海洋無海盜」(Oceans Beyond Piracy)統計,去年海盜造成全球經濟超過7億美元損失。現在海盜已從東非索馬利海域轉往西非活動,幾內亞灣現在被公認為世界上最危險的水域。
利用無人機 尋找對象
海盜搶劫船隻時,通常對目標船隻瞭若指掌,因為船運資料庫安全漏洞百出。不肖駭客透過網路入侵電腦資料庫,竊取船舶相關資訊,然後在深層網路上販賣。
專門調查資料洩密和網路攻擊的美國Verizon Risk公司總經理薩丁(Bryan Sartin)說,這是海盜經常能夠成功得手的原因,他們很清楚要找什麼,有時可從條碼和貨櫃的序列號確認。
由於船隻長期在水上停留,船上的伺服器通常不會定期修補安全漏洞或更新,一連上網路,便容易成為駭客攻擊目標。
此外,海盜也開始使用無人機偵察繁忙的海上航道,尋找沒有保全或無鐵絲網防護的船舶。專門從事救生和保全設備業務的BCB International公司發言人明欽(Philippe Minchin)說,以前海盜只能依靠港口瞭望員或扮成漁民來探查。
非洲各國政府與船運公司則以其人之道,還治其人之身。打擊海盜之間的戰爭已經從海上擴及空中和網路。
2009年到2011年負責歐盟在索馬利亞海上行動的海軍中將哈德森(Peter Hudson)說,他們出動配備面部識別技術的無人機搜尋已有名氣的海盜,同時也在葉門、吉布地及厄利垂亞之間的曼德海峽等高危險海域進行偵察。
一些公司也在研發「無人機殺手」,干擾海盜無人機的GPS定位訊號,讓它們返回起飛點。
油價跌 搶油變擄人勒贖
還有人研發其他科技產品,包括BCB International研發的網狀裝置Barracuda,可以困住攻擊商船的海盜船,使其癱瘓。
Barracuda等大多數打擊海盜的最新裝備都是非致命的,可避免衝突升高,降低無辜漁民死亡的機率。
隨著油價下跌,海盜從攻擊油輪搶油,變成綁架船員,擄人勒贖。國際海事局指出,在今年上半年,已有44名船員被海盜挾持為人質,其中22人來自奈及利亞。2015年上半年全球只有10人成為海盜的肉票。
「海洋無海盜」組織負責人、美國前海軍軍官哈金斯(Jon Huggins)說,有70%的海盜攻擊事件未通報。在西非,儘管奈及利亞已加強巡邏,還沒有任何人因為海盜罪被起訴或監禁。
艾哈邁德(Abdirizak Ahmed)與各國海軍打擊海盜的行動已見成效。自2013年以來,索馬利亞外海海盜劫掠事件已經減少了9成。儘管如此,索馬利亞海盜惡名昭彰還是令一些大商船卻步。
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